鴻海集團的電動車之夢
可喜可賀、可喜可賀，台灣終於也要有自己的電動車品牌啦！開元路的土魠魚羹再也不用忍受特斯拉的歧視啦！
⋯⋯什麼？你還不知道這件事嗎？最近炒得轟轟烈烈，由鴻海推出的MIH電動車開放平台在近日召開了第一次聯盟會員大會。且因鴻海的軟體硬體綜合效果佳，MIH平台的進度大大超前，預計將在4月開始交貨。
目前全球汽車與汽車周邊產值已超過4兆美元，遠高於半導體的420億美元和手機的5000億美元，未來更預計會衝上6兆美金的高點。其中，電動車的成長幅度更是以倍數性大規模成長，大從系統整合、軟件，小至零件模組，都是滿滿的市場與商機。
但光看到商機與市場是沒用的，世界上這麼多傳統車場各個都不是省油的燈。鴻海雖然也貴為世界知名大廠，要開發自動車也是要過五關斬六將。據傳已經有超過1200家產商加入MIH電動車開放平台，是什麼因素讓這些廠商願意投資在鴻海的這個新項目上？愛、勇氣和希望嗎？當然不是。這邊聽小編替你做個粗淺的分析。
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傳統車廠包袱大
你聽過的「福斯」、「豐田」、「現代」等等都是所謂「傳統車廠」。他們不僅實力強大，影響力也大。是不是擔心鴻海在全球看來會有點班門弄斧的感覺呢？說鴻海是班門弄斧也好，初生之犢不畏虎也好，但就是這樣有勇有謀再帶點衝勁，才能有機會與那些傳統車廠抗衡。
前面說到傳統車廠的實力和影響力很大，但你有想過他們的「包袱」也很大嗎？以手機為例，曾經Nokia的市佔率高達4成以上，可謂是手機業的龍頭。它的硬體配備那不用說，一定是很厲害的。但作業系統Symbian對應用程式的局限性以及繁瑣的簽名授權，使Nokia在與「學弟妹」的蘋果iOS和谷歌Android之間的作業系統大戰中漸居下風。
最終，能和Symbian相容的應用程式停滯在30多萬個，而與iOS或Android相容的應用程式數量卻是以直線上升。再說手機的功能已由原先倚重的通訊轉至生活，如玩手遊、追劇、查詢高鐵時刻表等等，Nokia配合度如此之低，等回過神來時已經被iOS和Android甩得遠遠遠，連對方的車尾燈都看不到了。
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MIH聯盟：「明年有望量產電動車」
話題回到鴻海和MIH上，3月25日首次舉行的大會中，執行長鄭顯聰向世人揭露了新一代的電動車開放平台工具New EVKit。New EVKit將於今年10月的鴻海科技日發表，預計會於2022年、2023年陸續量產電動大巴（E-bus）與C級距電動車（Model-C）上市。
大會現場並展示出以MIH電動車開放平台延伸設計的C級距電動車型1：3比例模型與1：6比例的電動巴士模型，在以MIH架構的底盤平台下，有50％到100％的平台元件都能讓聯盟的成員共用，促成電動車零件的規模化。除了可降低開發成本與時間，也為進軍國際市場做準備。
一個多人合作的聯盟要發展，最重要的就是維持中立性（所以人才輩出的正義聯盟才總是這麼有戲）。MIH目前尚於草創期，真正獨立運作會在今年7月後。小編很期待MIH聯盟的成長與發展，不僅能為台灣的車業注入活水，還能衍生下游產業生態鏈，產生更多就業機會。你覺得MIH聯盟會讓台灣偉大嗎？
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